大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于hc升温防火涂料的问题，于是小编就整理了2个相关介绍hc升温防火涂料的解答，让我们一起看看吧。
钢筋保护层耐火极限的划分？
耐火极限划分
1 当采用HC 标准升温曲线测试时，其耐火极限的判定标准为：受火后，当距离混凝土底表面25mm 处钢筋的温度超过250℃，或者混凝土表面的温度超过380℃时，则判定为达到耐火极限。
2 当采用RABT 标准升温曲线测试时，其耐火极限的判定标准为：受火后，当距离混凝土底表面25mm 处钢筋的温度超过300℃，或者混凝土表面的温度超过380℃时，则判定为达到耐火极限。
既然冷车启动磨损大，为何还要设置高怠速？不会加大磨损吗？
理论上高转速带来的磨损肯定要高与低转速的，毕竟高转速在单位时间内摩擦次数要高很多。但是对于发动机来讲，高怠速带来的磨损完全可以忽略不计。
想要知道磨损是如何产生的，就要了解一下摩擦系数。摩擦系数是表面之间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。零部件之间的摩擦系数大那么磨损就会增加，为了降低零部件之间的相互磨损那么必须要做到良好的润滑。我们可以看一下常见的金属材料不同的摩擦系数:
以钢为例，无润滑条件时动态摩擦系数为0.15。而有了良好的润滑后，摩擦系数降到了0.05。
冷启动时机油流动性变差，黏度增加，润滑性能差。润滑不良的时候零部件之间的摩擦系数必然会增加。而另外一个原因则是温度对摩擦系数的影响，温度低则摩擦系数大，温度高（最佳温度内）则摩擦系数小。因此热车时发动机磨损量是最小的，也是出租车动辄百万公里无大修的原因之一。
而家用车往往单次行驶里程特别小，冬季里经常是车子水温还没有升上来就到达目的地熄火了!因此车子始终在低温下行驶，磨损增加也是正常的。
而发动机在低温启动时怠速往往会比平时高一些，甚至高一倍。例如平时怠速运转时发动机转速800转/分左右，而冷车启动时怠速甚至可以飙升到1500转/分!开篇已经说了，单位时间内高转速磨损必然要比低转速大一些，那为什么汽车还要设置高怠速呢？
其实汽车高怠速有两个目的，启动后第一阶段的高怠速意义是为了快速提高三元催化器温度与氧传感器温度。
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冷车启动磨损大，这种说法对于现在汽车来说，是站不住脚的。其实这种思维还停留在上世纪的年代。
实际上在上世纪90年代，高速公路在中国才开始建设。那时候车辆技术状况较差，一跑高速就抛锚。主要是润滑跟不上，抱瓦拉缸现象很多。原因是当时的润滑油质量达不到车辆高速行驶的要求，再就是机油泵压跟不上。特别是冷起动时，机油从机油泵到润滑点时间相对较长，所以容易拉缸抱瓦。
这样的想法大有人在。而现在车辆润滑相当快，冷起动时，瞬间润滑油可达到各润滑点。特别是部间油膜的形成可以长时间保证润滑。所以说，现在车辆大可不必担心车辆冷启动时的磨损，可以说忽略不计。
由于发动机正常工作温度在90一95℃，设计为尽快提高发动机工作温度，设计了节温器和怠速马达。就是为了发动机温度尽快上升。另外，冷启动时，怠速过低燃油燃烧不完全，排放会不达标，所以尽快提升湿度后减少排放。大家应该都有感觉，早晨启动发动机时，排气管气味很重，温度上升后就好些，实际上就是燃完不完全的原因。
一般冷启动时，怠速在1200转/分钟，温度上升后，逐步下降到800转/分钟。当然，也不能过高。润滑油到各润滑点虽然很快，但也要时间，所以冷启动瞬间如果高转速，肯定会加速机件磨损的。所以设计者设计在1200比较合理。
不要把发动机看得太娇气，也不要过分加油门。一切按正常操作即可。
个人观点，仅供参考！
到此，以上就是小编对于hc升温防火涂料的问题就介绍到这了，希望介绍关于hc升温防火涂料的2点解答对大家有用。
