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跨骑式高铁站都有哪些？
上饶站 上饶站鸟瞰图 上饶站可是老生常谈了,每次一提到十字骑跨式车站,都绕不开 它,因为毕竟他是十字骑跨站的鼻祖了,而且也是我国目前客流量最 大的十字骑跨站,因而我给它称号“十字骑跨老大哥”。
合福高铁骑跨于地面线上 上饶站是一个普速、高铁共用站。
● 1.上饶站铁路骑跨案例
上饶站位于上饶主城区东北侧，是中国铁路南昌局集团有限公司下辖一等站，是中国首座“十字”交叉、垂直骑跨式高铁枢纽站，为普速、高铁共用站。上饶站是沪昆铁路、沪昆高速铁路、合福高速铁路的交会节点，并通过联络线沟通峰福铁路。其中，沪昆高铁与沪昆铁路并线交会合福高铁，合福高铁垂直骑跨在两条铁路线上，合福高铁与沪昆高铁可通过设置于车站东北的联络线实现互通。
● 2.东莞西站铁路骑跨案例
东莞西站位于东莞市望牛墩镇与洪梅镇交界处，南北走向的穗深城际与东西走向的莞惠城际在此形成十字立体交叉，穗深城际设置有西南联络线，便于接入广州南站。两条铁路十字型交叉呈L型形状。两层站台雨棚均采用钢结构，向两侧外扩向下延伸落地，通过钢架与Z形钢百叶结合形式，将车站立面造型与站台雨棚整体设计，使站台雨棚立面简洁流畅，轻盈通透，满足车站造型与水乡景观风貌一致，体现东莞水乡的时代特色。
● 3.嵊州新昌站铁路骑跨案例
嵊州新昌站位于嵊州、新昌结合处，为杭绍台铁路与金甬铁路共用车站，设计方案为杭绍台铁路车场在下、金甬铁路车场在上的设计方案，站房采用共用设计，杭绍台铁路与金甬铁路未设置联络线进行连通。
● 4.苏州南站铁路骑跨案例
苏州南站位于苏州汾湖高新区，站房规模22000㎡。站房主体地上一层，局部二层，旅客进出站采用下进下出形式，为沪苏湖铁路与通苏嘉甬铁路骑跨线下式车站，车站南端咽喉预留往上海、杭州方向联络线接轨条件，并同时引入苏州地铁10号线及水乡旅游线。苏州南站综合交通枢纽以站城一体、区域融合、绿色生态的规划理念整体打造，目标是将苏州南站打造成为特色鲜明、布局合理、运行高效的现代化水乡交通门户枢纽站，成为国内领先、国际一流的“站城一体化”开发建设示范标杆。
● 5.宜宾铁路骑跨案例
宜宾铁路枢纽布局为铁路骑跨，但站场分设两处，通过联络线实现跨线联系。在既有宜宾站基础上新建宜宾高铁站，新宜宾站位于宜宾城南新区七星山西侧，成贵高铁宜宾西站东侧约3公里，规模为宜宾西站的四倍，为未来宜宾铁路枢纽的主要客运站。
东莞地铁1号线的线路简介？
1号线一期工程线路长度为57.9km，其中高架线25.7km，占线路总长的44.4%；地下线30.3km，占线路总长的52.3%；地面线及过渡段1.9km，占线路总长的3.3%。本次设计全线共设车站21座（其中5座换乘站），其中高架车站8座，地下车站13座，平均站间距2.827km，最大站间距6.537km，最小站间距1.406km。在道滘镇污水处理厂南侧设车辆段1座，在黄江镇莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江停车场1座。控制中心与在建2号线共享，全线设置4座主变电所（其中一座与在建2号线旗峰主所共享，另外新建三座）。
东莞地铁1号线一期工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道于望洪路路口东侧。沿西部干道进入道窖镇，沿途设道滘与道滘东站，而后上跨广深高速，沿万道路进入万江街道，沿途设人民医院站与汽车总站，出站后，线路向南下穿东莞水道，沿鸿福西路行进，途中设滨江体育馆站，继而下穿东莞运河和沿鸿福路进入南城街道，沿途设莞太路站与鸿福路站，线路沿鸿福路进入东城街道，沿途设新源路站，出站后线路向南转入莞长路，在长泰路口设东城南站（与莞惠城际换乘），在牛山社区前设水濂山站，而后沿莞长路进入大岭山镇，设大岭山北站、大岭山站及大岭山东站。线路由新城路进入松山湖片区，设松山湖站，经途大朗镇，沿松佛路富民刀刀，设大朗西站、大朗站及湿地公园站，线路沿富民大道向东，在常虎高速附近转入黄江镇，沿公常公路向南敷设，沿途设黄江北站、黄牛埔站及黄江中心站（1，4号线换乘），黄江中心站为1号线一期工程终点站。
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