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独库公路通车了，打算走一趟，有什么建议帮忙给讲讲？
每个爱好自驾游的人，都应该完整的走一次独库公路 。独库公路，从独山子到库车的公路，全长561公里。连接南北疆的公路，横亘崇山峻岭、穿越深山峡谷。一条公路经历四季，从火焰到海水，景色宜人，他是整个新疆景色的浓缩。独库公路分为两段，独山子到那拉提，巴音布鲁克称为北段；巴音布鲁克到库车县称为南段。
走上独库公路，你可能从7月花开的盛夏，走到白雪皑皑的冬天，新疆四季尽收眼底。走上独库公路，你能看到原生态的高山、雪峰、瀑布、河谷、草原、牧场、云杉、雅丹地貌，新疆各地特色风貌都会在这条神奇公路上为你一一展示，可以说是新疆风景的浓缩概括。美丽的风景都不在照片里，只能身临其境才能体会。
为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，在高高的雪山上，战冰斗严寒，留下很多英雄故事。独库公路沿途还有很多景点，喀拉峻、那拉提、巴音布鲁克、大小龙池，库车大峡谷等。
独库公路：每年开放时间是6月----10月，其他时间不开放，其中七座以上客车、牵引半挂车、五吨以上货运车辆及危化品运输车辆是禁止通行。
巴音布魯克住一晚，看日落，九沟十八湾，雪山，夕阳，棒棒哒。早看日出，一望无际的草原，河流，就象是一条玉带，美美哒。坐景区车深入草原，惑受大草原的美，出来后开车前往库车，进山到山口时停车，选一高点，观看，全景，再前行到山顶，观新疆七月雪景，进山有点凉加套。
独库公路的“火”，和新疆旅游的热门是分不开的，尤其对内地的旅行者，有着难以拒绝的诱惑。
一、6月去最好，在独库公路初开时，旅游旺季尚未到来，堵车等候的机会较少，而且彼时雪山壮观，花草茂盛，景色美到极致。
二、提前关注当地天气与实时路况，合理安排行程，中途住一两晚更好；一般而言，那拉提和巴音巴鲁克草原是最大的两个住宿点，但也不全然，可以随心安排，总之不必担心沿途住宿，要关注的也许是价格的高低。
三、一路山高路窄，弯道多，有石块掉下的风险，尤其要注意行车安全，不要一味贪恋路边的美景，有同乘人可以轮流担当司机为最佳。
四、自北向南或是相反方向走？当然前者更经典，然而只走其中一段也无妨，串起来的线路有所侧重，南段和北段，说不上哪一段更美，各有千秋罢了。
最明显的是南北气温相差大，终点的库车站，值得停留一两天，库车老城以及周边的古迹逛一逛，但若在7月，就太不建议多逗留，因为天气太热，戈壁地带的体感非常不好，而且旺季时住宿非常有限，务必提前预订，或者做好住在车里的准备。
五、带好路餐，虽然沿途也有些补充点，但毕竟有限，车行到哪，哪里感觉良好就停下来，享用路餐或者野营，这样的旅行才叫尽兴。
六、据说巴音郭楞蒙古州的黑头羊，号称草原四宝， 以肉质细腻鲜美著称，有机会的话，不妨好好品尝。
独库公路自驾路线攻略：
自驾路线：
独山子--独山子大峡谷--乌苏南山森林公园--巴音沟牧场--哈希勒达坂--尼勒克--那拉提--草原森林公园--巴音布鲁克--铁力买提达坂--大小龙池--天山神秘大峡谷--库车 全程561公里。
攻略建议：
出发前：车辆检查，特别是刹车、轮胎、车载装备检查等，有必要可以对车辆进行一次保养。出发前油箱加满油，途中住宿提前预定，旅游旺季自驾人员暴增，提前准备零食饮用水，途中可能堵车以备不时之需。出发前休息好养足精神。自驾路线计划提前做好相应安排，充电设备提前充满电，准备必要的服饰建议带上冲锋衣羽绒服预防恶劣天气气候等。有必要可以给自己买份人身保险。
途中专心驾驶，不超速不弯道超车不违停，停车拍照注意安全，切记疲劳驾驶等，保护环境途中产生的生活垃圾不要随地乱扔，收集好固定地点投放。途中遇到突发状况意外恶劣天气不要心急，安心等待。游玩不要做超出安全范围的事情，出门在外安全第一。
AG600已经完成了陆上首飞，为什么水上首飞还能吸引国人的关注？
AG600不是完成陆上首飞，而是水上首飞，水陆两栖飞机实在太重要了，可以实现海上快速救援，海岛快速补给，反潜，巡逻，灭火，搜救等很多任务，这是普通飞机和船舶完成不了的任务。
AG600世界上最大的水陆两用飞机，具体性能指标很多媒体都有了详细的报道，之所以会出现陆上已经实现首飞，而再次进行水上试飞时还会引起人们的关注，主要就是水上起飞即有少见的新鲜感又有陆上起降所没有的技术难度。譬如发动机是如何避免吸入水花的，这就使得大家想一睹为快。
这次AG600的水上试飞进行的相当的顺利，远观好似一只巨大的鲲鹏滑翔与碧波之中，随着速度的加快，终究一跃而起直插蓝天。呈现在人们眼前的这一幕还是很令人激动的，毕竟它可是完全的中国制造。
水陆两用飞机属于执行特殊任务的特殊装备，对于中国这样一个需求多样的大国来说研制它还是很有必要的。AG600可以执行常规的灭火救援任务，也可以执行特殊环境下的军事任务，在这方面有和没有可是有着天壤之别的。
既然AG600已经圆满的完成了水上起飞的实验，那么我们就祝福它早日量产服务于祖国建设的方方面面，加油世界一流的中国水陆飞机。
水上起降有什么难？这个就是我的专长了，我来回答一下这个问题。
我们知道，起降过程是一架飞机在整个飞行任务中最危险的过程，最主要的原因就是接近地面的地方气流条件非常复杂，各个方向的风都有，而且，起飞和落地的一瞬间，飞机要承受巨大的惯性载荷，各方面的因素都给机体强度还有操控性带来很大的不确定性。
我们知道，水也是一种性质跟空气完全不同的流体，而且流体的一大性质就是不稳定，更加不用说飞机是在两种性质完全不同的流体之间运动了，所以很多物体在水-空气的交界位置运动的时候会有很大的不稳定性，比如说快艇在水面行驶的时候就算你速度不变，也会发生剧烈的颠簸，这就是所谓的“海豚跳”【如下图所示】，可是快艇个头小，颠两下还挺刺激的，而AG600可是个大家伙，你敢让他这么颠吗？
而飞机如果像上图的快艇那样前后摇动起来，这就是发生了所谓的“纵摇”，这个时候机体会面临巨大的颠簸，一方面是飞机的各个部件要承受很大的交替载荷，带来结构的疲劳损伤；另一方面是飞机的发动机因为转子转动速度很快，要承受很大的陀螺力矩，所以飞机机体和发动机都承受着巨大的压力，非常危险。
我们看一下下面这个动图，虽然AG600是经过工程师的精心设计，也有经验丰富的试飞员驾驶，但还是可以看到AG600在快要起飞的瞬间会在水面上颠簸、前后摆动。我不说不知道，但是只要说出来，大家肯定就可以感受到其中的危险。
由于水面上的空气潮湿度大，水比热容大，而且水在流动的时候也会携带大量的热量，所以水面上的风向、风力之类的参数还有变化规律跟陆地上相差较多。而气流不稳定不仅会吹歪飞机、造成飞机的颠簸，还会造成飞机螺旋桨推力的不稳定【专业术语叫做1P载荷，这在涡桨发动机设计里面是个非常重要的概念】。
比如说被称为飞机起降杀手的侧风，就更加有可能在水面上出现。下图就是普通飞机起飞时突然遭受到侧风的影响，要知道，对于涡桨发动机而言，这种影响更为显著。
我们知道，一定速度运动的物体停下来的时间决定了这个物体收到的力的大小，也就是说，在水面上起降，因为不同的环境所以飞机会受到跟地面上起降不一样的惯性力。
它飞起来了！中国大飞机“三兄弟”之一的AG600，在陆上首飞十个月以后，在湖北荆门的一座水库中。10月20日，可喜可贺的日子。早在去年底，实现陆上首飞后，总师黄领才，面对记者仍自心忧道，水上首飞难度大得多。水上首飞之前，已经进行了近20次的水上滑行试验。专家分析至少要过三道关，作为水陆两栖飞机，水上这道关至关重要，首先保证不漏水，其次要确保飞机稳定，最后着水的冲击强度大，结构要经得住考验。看来我们是过了，同时过关者，还有水上起降操纵关，以及经过民航局365项技术检验，才批准了水上实验。空重28吨的庞大机体，目前在研最大的水陆两栖飞机，一半飞机一半船，复杂的机体与船体设计，为了确保成功，没有俄罗斯Be200的高速度，也不比日本US-2的高海况起降性能，设计得相当中庸，先用起来在说，它对我国航空工业技术能力的拉动是很大的，国产化率达到了95%，5万个零部件均系国内提供。非容易，这么多国家，几个能造呢？国外看到了，纷纷说中国正沿着正确的方向迈向世界强国。
■抟风九万。击水三千，若问为何引发这么大的关注，在水上完成起降，是至关重要的一步，可以大为提高装备进程，民用扑火，海上救生，以其设计指标，数字所表现出的杰出性能，正是我国目前急需的。搜寻马来西亚失联航班，咸说，如果有这么一款大飞机，该有多好。是呀，开展一带一路建设，发展海洋经济，没有大型两用飞机，还真是不行。在国内，国内灭火的航空器只有30来架小飞机和直升机，我们的AG-600一次可在20秒内汲水12吨，可扑灭4000平米的火势，几架结合起来，正有不小的威力。用于岛礁补给，也可以的，可执行紧急医疗救护任务。要在部署在岛礁机场上或周围水域，充任巡逻预警飞机，可使岛礁安全性大为增加。主要用作民用，扑火、救生和救灾，当性能变得卓异，外销出去，没准也可赚点小钱钱呢。日本US-2要售印度，当年即发生高海况一头直直扎进水里的恶性事故，印度犯了嘀咕，也许性能没有日本宣传得那样好，因而也就不买了，这是日本首次外销，遭遇极大尴尬。
■化羽垂天。我们总说五湖四海，其实湖泊大部分是在高原，这要上了高原，可以极大缓解救灾压力。倒处是湖泊，倒处可起降，想想都挺幸福的呀。地广人稀，公路铁路和航空，没有内陆这么发达，有了这款大飞机，可以说是天地一新，高山峻岭，从此再不是什么障碍，自可终日穿梭。就是发展观光旅游和航空运输也好呀，使用空间巨大。问题是空气稀薄，发动机功率下降，要把此一难题彻底解决，需要发展一款更高功率的发动机才行，顺带着也可把高海况起降的难题解决了。日本US-2采购价格高的原因，在于发动机和航电等许多设备皆自外来，每架需要1.5亿美元，我们采用的国产涡浆-6，比原来的水轰-5性能可以说是脱胎换骨性的，但要飞去高原，还要把发动机性能进一步提高才成。目前看来，涡浆-6仍具进一步提升功率的潜力，如果是这样，运-9上高原也不再是一个梦。从媒体披露的消息，我国还有一款WJ-16发动机，预计功率为3782千瓦，这是极好的消息吧。
■振鳞横海。说到AG600的军用价值，可能还需要一段时间，目前主要考虑用之于民。一型全新设计的飞机，要经过多年使用，在不断改进中向更高性能崛进，不大量使用，作为我国第一款大型两栖飞机，毫无经验可以借鉴，发现不了存在的问题。当年水轰-5，与AG600相比，性能实在过于落后，所以这才重新进行了设计，现在的AG-600如何？只有用了以后才知道，所以对于两栖飞机来讲，都是用出来的好飞机。因为完全基于自家设计，开始是难了一点，不过，以后的路就会顺很多，发现问题能改，不行的地方，可以展开攻关，只要不是颠倒重来，完全可以实现。待性能提高后，并稳定下来，用之于军队，没有什么不可以，作为反潜巡逻和预警，以其大航程，完全可以胜任。当然现在讨论这个，还有点早，“风之积也不厚，则其负大翼也无力”，这是二千多年前的古人先哲，我们的圣贤，庄子之谓也。
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