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重庆十三五交通规划？
以下为重庆十三五交通规划
推进江津大桥建设。
江津大桥为14X50米简支T梁，江津岸引桥为4X22。5米连续空心板梁。主、引桥墩均为拉基础。桥面净宽21。5米，其中行车道4X3。75米，中间分隔带1。5米，人行道宽2X2。0米，隔离墩2X0。5米，设计荷载：汽-超20级；挂-120；人群-3。5KN/平方米，设计洪水频率1/300。
为何古代行政区域图也能绘制出来？是如何绘制出来的？
早在魏晋时，制图学专家裴琇便提出了“制图六体”理论，即地图测绘时要考虑“分率”、“准望”、“道里”、“高下”、“方邪”、“迂直”六大要素。这一理论在中国测绘史上具有划时代的意义，大大提高了地图的准确性。
虽然有“制图六体”这一先进理论，但在唐代之前，事实上还没有哪一张中国地图是全国范围内实际测量出来的，其精准度多少要打些折扣。到了唐朝，这种情况发生了改变——中国历史上第一张全国性测绘地图《十道图》的出版，成为中国地图全国性基本地图测绘的开端，这水平在当时是世界第一，标志“大中国”疆域，开始走向精准。
中国首张全国测绘地图——《十道图》
“凡东西九千五百一十里，南北一万六千九百一十八里”
▲唐十道图
唐朝规定，每五年（原为三年）须向职方报送地图，进而编制全国《十道图》。所谓“十道”，就是自然界限，唐太宗贞观元年（公元627年）将全国划分为十大区域，唐玄宗主政后增至十五道。据《旧唐书·地理志一》，唐朝疆域，“凡东西九千五百一十里，南北一万六千九百一十八里。”
唐朝全国地图《十道图》，就是在这一背景下绘制出来的，它是依各州定期报送的地图进行绘编，作为中央政府实施各种政令的依据。
《十道图》有三种版本，均为多卷本。据《新唐书·艺文志》记载，有十三卷本《长安四年十道图》、十卷本《开元三年十道图》和李吉甫十卷本《十道图》。前两种版本的《十道图》大体有山川、户口、赋税、行政区域界线、州县总数、文武官员数字、薪俸、各州郡疆域等，但均已失传，甚至连绘制者都无从查考。
李吉甫十卷本《十道图》有记载，但原件也已不存，仅在中国现存最早的一部历史地图集、宋刻本《历代地理指掌图》中收藏有总图性质的《唐十道图》一幅，但后来流落他国，现藏于日本东洋文库。
与《秦地图》一样，唐朝《十道图》对中国的影响亦很大。宋太宗时全国地图《淳化天下图》，就是参照唐朝旧图绘制的，此后北宋先后出现了《九域图》、《十八路图》等多张全国地图。
只谈中国的。
1.工欲善其事必先利其器，如果没有测量学的理论发展，地图的绘制根本无从谈起。
理论基础：刘徽《海岛算经》。
《海岛算经》是三国时代魏国数学家刘徽所著的测量学著作，原为《刘徽九章算术注》第九卷勾股章内容的延续和发展，全书共9题，全是利用测量来计算高深广远的问题，首题测算海岛的高、远，故得名。《海岛算经》是中国最早的一部测量数学事着 ，亦为地图学提供了数学基础
示例：
今有望海岛，立两表，齐高三丈，前后相去千步，令后表与前表三相直。从前表却行一百二十三步，人目着地取望岛峰，与表末三合。从后表却行一百二十七步，人目着地取望岛峰，亦与表末三合。问岛高及去表各几何？
2.古代地图绘制的的集大成者---裴秀
裴秀（224—271）字季彦，魏晋期间河东闻喜（今山西省闻喜县）人，西晋大臣、学者。历官三国魏散骑常侍、尚书仆射，晋光禄大夫、司空，封钜鹿郡公，作《禹贡地域图》，开创我国古代地图绘制学。
裴秀在地图学方面做出的最大贡献是他在《禹贡地域图》序中提出的“制图六体”，即绘制地图的六项原则。
制图六体：
古代地图主要采用”计里画方”法绘制。
“计里画方”之法，是为使地图图形正确缩小尺寸而设计的按比例绘格网的方法。
1、先在图上布满方格，方格边长代表实地里数。
2、派人到处按照一定的标准采集各方面的数据。
3、收集完数据然后按方格之框定绘制地图内容。
扩展资料：
晋代的裴秀（公元223-271年）展出一套绘制地图的理论并据此绘制，他的理论可以概括为“制图六体”，即制图时要考虑的六方面因素：分率（比例尺）、准望（方位）、道里（道路里程）、高下（地势高低）、方邪（角度）、迂直（弯曲度）。
“制图六体”成为中国传统制图理论的重要依据，计里画方之法则是基本操作法，双双沿用1500余年，历代著名地图都少不了计里画方，裴秀之后，还有唐代贾耽的、北宋沈括的《天下州县图》以及元代朱思本的《舆地图》。
历朝所改良处主要在纬度及里程测量的精准度以及折算的比例。宋朝普遍使用“水平”（水准仪）、“望尺”（照板）、“干尺”（度干）等仪器来测量地势的高低，沈括又以“互同”取代“道里”，可能就是现代的等高线标记。
其一：以山川为基准
以地理状况为依据划分区域，这种方式是古代绘图使用最普遍的方式。它的基本原理如下：首先将县城设在地图中心；再把县域辖区内的主要山川相对于县城的大致方位描绘出来；最后把村镇和道路填充到山川中间就完成了。
当然，这些山川的走向、方位还是需要绘图人去挨个落实的，也就是用脚去走出来的，不过由于古代没有定位技术，古人只依照自己的感觉去理解方位，不免会产生误差，并且随着地图范围的扩大，这种误差会越积累越多。
其二：以航线为基准
航线当然是水运、海运的航线，这种方法操作起来比较简单，我们以京杭大运河为例分析其原理：首先在地图中间画上京杭大运河，在运河的首端画上北京；然后绘图人坐着轮渡从北京一路往南，将沿途的城市和山川地貌记录下来，画在运河两侧；最后当绘图人到达杭州时，在地图的末端画上杭州即可。这种方式的优点是具有良好的方向感，缺点是只有长度够长而宽度不够宽。以上两种方法都是以绘图人的主观印象出发的，接下来介绍一种以客观条件为主的绘图方式。
其三：以比例为基准
俗话说“兵贵神速”，在冷兵器为主的古代战场上，熟悉作战环境、能够及时调兵遣将，是胜利的重要因素，所以帝王对待这些具有战略意义的区域，必须采用更加科学更加准确的方式来绘图，这就衍生出了客观比例法。
其实比例法和现代的比例尺是相似的，就是在地图里绘制上满满的固定比例的方格，一个小格代表固定的里程，也就是所谓的比例尺，比如1:10000，即图上的一个小格就代表十公里。然后根据实际方位、实际距离将城镇和地貌填充到方格上，地图就完成了。不过这种方式对于精度的要求性是很高的。
虽然前两种方法在精度和准确性上很难达到完美，但都是古人一步步实践走出来的，并不是凭空想象得来的，绘制一条线路或者一个小县城或许就要花上大半年的时间。第三种方法的困难程度更高，需要做的工作量更大！
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