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地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？
最近几年我国各大城市兴起了一股地铁热，不管是大城市还是小城市，只要稍微符合条件的，很多城市都在纷纷规划建设地铁，目前包括已经有地铁在运营以及规划建设地铁的城市达到70个以上。
但是我们都知道，建地铁的成本是非常高的，通常情况下，一公里的建造成本大概是7亿元人民币左右，有些城市甚至一公里可以达到8亿人民币到10亿人民币之间。
相比高昂的建设成本，目前很多城市地理的营业收入不是很乐观，大部分城市地铁都处于亏损状态，比如目前我国大陆有31个城市已经开通运营地铁。
在这已经开通运营地铁的31个城市当中，2018年运营收支比达到100％以上只有4个城市，分别是杭州，青岛，深圳和北京，就是2018年地铁运营实现盈利的只有这4个城市，其他都处于亏损状态。整个2018年全国地铁平均运营收支比为78%，这意味着全国地铁平均亏损达到22%
那为什么大部分城市地铁都处于亏损状态，但很多城市对于建造地铁仍然非常热情呢？
事实上，目前地铁对于一些地方来说不仅仅是一种交通工具，更直接与地方的民生，GDP还有形象有很大的关系。
我们都知道我国人口非常多，特别是一些大城市人口密度很大，最近几年随着我国私家车的不断增加，目前各大城市交通情况都不容乐观，上下班高峰期路上堵个几公里甚至几十公里都是很常见的事情，很多人一天时间有很大部分都是堵在路上，这不仅引来市民的抱怨，关键是降低了社会的效率。
对于那些具备建造地点条件的城市来说，他们人口密度更大，交通压力更大。目前我国对于各大城市建设地铁的门槛是GDP达到3000亿以上，地方一般公共预算收入达到300亿以上，人口数量达到300万以上。符合这些条件的城市不仅人口多，更关键的是经济比较发达，一般都是区域中心，不论是人流还是物流都非常旺盛，这对交通的要求就非常高。
而地铁作为一种非常高效的交通工具，他可以避免出现堵塞，也可以很大的改善一个城市的交通状况，大大提升市民的出行效率。也正因为如此，对于那些财政收入比较高的城市来说，他们建造地铁也是为了改善人生。
1.地铁不占地面昂贵、稀缺的土地资源。
2.地铁也是轨道交通，节约能源，也节约运营成本。
3.地铁一次能带很多乘客，缓解交通压力
4.地铁大多用电，对城市几乎没有污染，保护城市环境。
5.地铁在地下行专用通道，没有红绿灯，也不会出现堵车等现象，速度也比公交车快，是城市比较快捷的交通。
6.地铁运营时间长，对路面的损害小，一般维修比较少。地面道路损坏比较严重，一般的路面在5年后必须大修。
7.地铁属于地下通道，地下的环境是冬暖夏凉，地下温度比较稳定，其温度适合人生活。
8.修地铁时，地下通道能够容纳很多人，避免高峰时地面拥堵。
全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。
那么香港的地铁为什么能盈利呢？虽然香港的地铁票价比较贵，但光靠卖票也不可能盈利，正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的，每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的，用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。
即便如此，国内的二三线城市也仍然乐此不疲，只要有机会就要大量上马地铁建设项目，哪怕自己根本没有负担能力，也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目，如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。
地铁是亏钱的，这些城市为什么还是乐此不疲呢？政府和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元，就做十万元的生意，那么永远都做不大，能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司，才有可能赚钱，做大做强。
钱从哪儿来呢？当然是银行。你没钱，银行有啊，只要你有能够打动银行的项目，能让银行看到还本付息的前景，银行就会贷款给你。企业是这么做的，每个城市的政府也是这么做的。而且，政府比一般企业更有利的地方在于，即使什么都没有，起码还有土地。
城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分，当然归属于城市政府。
地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子，地铁开通之后，用不了几年，就会涨到三万。其实，即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市，2019年和2009年相比，也有许多原来房价并不贵的地方，在这十年里上涨了可能五六倍不止。
房价如此，地价当然也如此。只要土地增值，政府就可以把原本不值多少钱的土地盘活，变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方政府通过修地铁得到的土地增值收益，远远超过修地铁的成本很多倍，不但足够偿还修地铁的本息，而且还能有大量的盈余，来进行其它的基础设施建设，提升城市竞争力。
当然，这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降，这个模式就运转不起来了，而且很容易形成地方债务。也正是这个原因，2018年，国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。
全国地铁，唯有香港深圳赚钱。
北京地铁1969年开始运营，至今也有半个世纪之久，为什么它还没有赚钱呢？既然没有赚钱，那当初修建干什么呢？
地铁相当于公共事业，被定位于服务业。是不会想着赚钱的。如果地铁想着赚乘客的钱，那么乘客的成本将提高不少，我觉得现在乘坐地铁还是不便宜。
众所周知，随着城市的发展，人口增多，道路越发拥堵，交通出行是一个很大的问题，当地面公共交通无法解决这些问题时，那修建地铁无疑是一个正确的选择，地铁固然修建周期长，但是它运量大，速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点可以覆盖其昂贵的建设成本缺点。
要致富先修路
城市发展，人们效率是非常重要的，没有一个良好的交通环境，城市的发展故不能太快，所以一个大城市，对于交通发展是很重视的。一个大城市的轨道交通若是瘫痪，那么损失的经济将按秒计算。
轨道交通除了地铁，还有轻轨，单轨，有轨电车，捷运系统等等，根据城市的需求来选择。例如重庆轨道2、3号线，根据地形选择。而1号线也根据地形，和很多防空洞结合。
地铁一响，黄金万两
地铁一通，周围的房价必涨。会带动地铁沿线的经济。
放长线，钓大鱼
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