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四川那些地方生长野生人参？
四川的甘孜、阿坝、凉山这些地方都有野生的人参。因为这些地方比较偏适合草药的生长。
野山参 的生长对环境要求十分严格，自然条件、植被条件、林象条件、林地条件以及空气、土壤、温度、光照、水分等等都必须具备其生长要求，否则，野山参很难存活。
野山参生长的自然条件生长范围：
东经117o～134o，北纬40o～48o海拔高度： 300米以上高山年降水量：500～1000mm生长期平均湿度：70%左右气候条件：生长期林下透光率10～15%,分布地区年平均气温1～6.5℃。无霜期：不少于90天年有效气温≥10℃，积温2000～3300℃。野山参生长的植被条件野山参的生长地域，必须具备以乔木树种为主体的生物群落（包括植物、动物、微生物等）及其所在生长环境（包括土壤、气候等），具有随时间、空间不断进行能量转换、物质循环、信息传递的有生命及再生能力的、完整良好的森林生态系统。
野山参的生长环境中有许多伴生植物，这正是野山参生长的奥妙所在。伴生植物主要有：乔木、灌木（如榛树、胡枝子、刺五加、鸡树条、山梅花、龙牙木、金刚鼠李）、草本植物（如：东北茶、尖叶白前、山芍药、掌叶铁线蕨、东北山梅花、老山芹、小叶芹、细辛、百合、粗茎鳞毛蕨、山艾蒿、野豌豆、宽叶台草等）、藤本植物（如：木通、五味子、山葡萄等）。地面蕨类（如：风尾蕨、粗茎鳞毛蕨、猴腿子等）
四川有野生人参。
四川的甘孜、阿坝、凉山这些地方都有野生的人参，因为这些地方比较偏适合草药的生长。东北三省已广泛栽培，2013年来河北、山西、陕西、湖南、湖北、广西、四川、云南等省区均有引种。
野生人参又名野生抄参或野生山参，为多年生草本植物，喜阴凉，叶片无气孔和栅栏组织，无法保留水分，温度高于32度叶片会灼伤。通常3年开花，5至6年结果。多生长于北纬33度多48度之间的海拔数百米的以红松为主的针阔混交林或落叶阔叶林下。是闻名遐迩的“东北三宝”之一。
普通轿车能进行川藏自驾游吗？
去吧，没问题，记得带上身份证，行驶证，车保险，在你户口所在地办个边防证备用，提前一周吃红景天，带点西洋参含片，头一站最好住新都桥，路过康定买几瓶氧气，二十元一瓶最后祝你一路顺风，🙏
不是不能去，也不是轿车就到不了拉萨，而是走的揪心，动不动就托底，提心吊胆。遇到情况看着人家顺利通过，你却只能等待，这种感觉可不怎么开心！如果想创造个记录什么的，可以说什么车都能开到拉萨，你豁的出去就行！
很多朋友都疑惑自己的轿车能否在西藏地区行驶，疑惑之处无外乎有两点，其一就是高海拔环境对车辆动力的影响、其二就是路况能否适合底盘偏低的轿车行驶；而实际上现如今藏区公路大部分都是铺装路面，普通轿车是完全可以跑行驶的，又不是去越野，所以轿车完全可以胜任；至于动力减弱要分为自然吸气、涡轮增压发动机两方面去说，对于传统的自然吸气发动机来说，动力减弱是必然；而对于涡轮增压型发动机来说动力几乎不会有半点的降低！
高海拔地区对自然吸气发动机的影响
高海拔对于自然吸气发动机的动力影响是必然存在的，这一点毋庸置疑；根据中学课本上所描述，海拔每上升一千米，那么大气的气压就会下降10%，理论上等于每循环进入燃烧室的空气量少了10%，而动力同样会下降10%；可以简单理解为在海拔1000米的高度，自然吸气的极限率降低了10%，换句话说就是只能达到90%的极限功率，但也不必担心，一辆车的一生也不见得能达到几次极限，所以90%的功率还是够您用的（也需要看具体的动力参数，如果排量太低、动力太低、海拔太高，还是会有明显影响的），现在车子大都配备的电子节气门，可以根据空气的实际含氧量进行自动的修正；比如在平原地区，您需要释放某个大小的动力只需打开节气门3度，而到了高海拔的地区，您还是踩同样的油门深度，但电子节气门根据实际含氧量的降低自动增加了开度，通过增加进气量来弥补含氧量低的劣势；所以高海拔降低自然吸气发动机仅仅是极限功率，但只要您不用道极限功率，就不会感觉到影响！举一个简单的例子，假如您在海拔三千米的环境下，大气压降低30%、极限功率降低30%，也就是说只能发挥平原地区70%的动力水平，但实际上您行车只需要50%的动力，这种情况下对车子的动力影响您几乎感觉不到；但对于一些动力太弱的自吸来说，还是会有明显的动力减弱感，具体得看海拔高度、车子的动力！
高海拔地区对与涡轮增压发动机几乎没有影响，高转速下会产生微小的动力下降
高原的气压降低，但发动机的内部环境的气压并没有降低，所以排气门打开后排入排气歧管内的排气压力并不低，但这部分等同于平原地区的排气压力会在进入涡轮后发生膨胀，原理就是平原地区买的小食品拿到高原上会发生膨胀、涨袋；因为涡轮后的气压是高原的实际气压，所以进入到涡轮的气体会发生膨胀，相反的还能提高增压压力，所以涡轮增压型发动机可以很好的弥补高原动力不足的问题，废气进入涡轮后膨胀等同于增加了废气量，所以每循环给燃烧室压入的气体还有所增加，所以高海拔地区对涡轮增压发动机的动力几乎没有什么影响；毕竟涡轮增压属于主动增压，进气歧管的压力是可控的，所以应付起来也自然游刃有余，只不过在极高转速下，排气量太大、膨胀后的废气压力更大，所以为了防止涡轮转速过快，就会提前开始泄压，所以极高转速下还是会导致动力有所下降，但远比自然吸气发动机强的多！
所以轿车是完全可以在藏区行驶的，如果您的车子是涡轮增压，那么完全不必担心高海拔对动力的影响，绝对够用，而且油耗还能适当的降低，因为涡轮增压引擎在高原表现的更加亢奋；但如果您的车子是自然吸气发动机，那么动力或多或少的都会有些影响，但只要海拔不是太高一般问题不大，动力必然有所下降，但现在的车子动力几乎都过剩，所以适当下降一些也没什么问题！
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